Ubo|原创:电池电机孰轻孰重 特斯拉的电池占总成本55%
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从电动单车到电动摩托车再到如今如火如荼的电动汽车,电力毫无疑问是迄今为止人类使用的最为熟练的一种可再生能源。
那么在电动汽车的技术难题究竟在何处呢?
“电动机呗,感觉就那玩意儿高端点,有点技术难度。”大多数朋友可能都是这样认为的。其实不然,电池才是电动汽车真正的技术难关所在。现在的产品并不是你能不能造出来,而在于你能不能通过你的产品活下去,壮大起来。这才是真正的难点所在,不惜一切代价谁都能造出来,可造出来要盈利就是另一回事了。
大名鼎鼎的特斯拉电动汽车前不久宣布即将涉足商用车领域。再一次站到了风口浪尖。光一个轿车都还没盈利呢,又想搞商用车?
其实上面那密密麻麻的一片都是这种类型的电池组成的。据公开资料显示,特斯拉MODEL S电池容量为85KWH,采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池安全问题,其电池价格为416美元/KWH。
光看数据不觉所以。可要知道,35360美元可是特斯拉的采购价,按照这样的价格,整个电池组就占了MODEL s成本的50%以上,甚至高达55%。也就是说在现在的情况下,特斯拉每卖出一台Model s就有超过一半的钱要给松下!难怪都说特斯拉只是松下的打工仔。
现在打工仔想要翻身做老板了。动作频频,一方面谋求自建电池超级工厂,另一方面不得不去寻求新的电池合作伙伴。如今,特斯拉已经和韩国LG化学、三星、以及SK进行了商务会谈。LG化学曾表态说,“期望赢得与特斯拉业务上的合作,并且承诺提供一个好的价格和供货周期”。
怪不得以电池生产出身的比亚迪能够在电动车这一块玩的风生水起,赚的盆满钵满。自己生产电池给自己用,不用受制于人。
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