理想 L9 试驾车空气悬挂“急刹就废”，官方承诺提升质保

话题不断的理想汽车，最近又一次成为汽车业界关注热点。记者注意到，近日社交媒体上流传一张理想 L9 交流群信息截图。截图显示：在重庆的一次新车试驾中，理想 L9 试驾车的空气悬挂 " 一脚急刹就 BBQ"。

需要公关的是 " 官方发言 "

作为一款上个月上市且如今尚未交付的新车，理想 L9 从出生开始就话题不断，创始人的 "500 万以内最好的家用旗舰 SUV"、" 铝又不是什么高档的东西 " 等言论，近期在网络上引发网友热议。

值得一提的是，7 月 16 日才刚刚开启试驾，7 月 17 日就发生空气悬挂故障，这显然不是 " 使用疲劳问题 "。而在此之前，空气悬挂还是新车发布会上一直被重点提及的卖点。

将理想 L9 空气悬挂问题带上风口浪尖是官方工作人员的 " 解释 "，一个聊天群中理想工作人员对各店长表示，" 原则上我们不需要向用户沟通，如果被问到，就按照以下方式进行回应：您好，目前车辆产生的故障已经查明，是非量产试制车的个案零部件问题，已经查明原因，并会在量产车中解决，请您放心。"

同时，另一位理想汽车公关人员则表示，" 试驾车是在时速 90 公里的时候冲过一个深度 20 厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为是试制车，所以抗冲击力不足，量产车的缓冲环是试制车的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题 "。

然而，如此敷衍的话术不仅无法解答疑惑，还引起了专业人士的批评。前吉利研究院院长，如今在顺为资本（小米相关公司）的胡峥楠直接表示，" 现在汽车行业的公关同学要好好补补专业课 "。

胡峥楠直接吐槽了两点，" 时速 90 公里过 20 厘米的坑是什么概念？你的离地间隙都没这么大吧？只能说您家的轮胎真棒，轮胎没爆只干爆了空悬 "、" 量产件强度是 2.5 倍，这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？"

一位车企研发部门工程师向记者介绍，理想 L9 试驾车可能确实有遇到坑，但肯定不是 90 公里的时速过 20 厘米的坑，这几乎没有乘用车能做到。真的遇到这种情况，基本会出现车头损毁，轮胎、轮毂、保险杠甚至副车架都会出现损伤。

对于试驾车使用试制件的情况，该工程师表示，试制件跟量产件性能指标有差异出现在研发环节，新车都要交付的量产环节显然不现实。更何况，试驾车用性能指标的试制件给消费者体验，这种搬起石头砸自己的脚的事没有车企会干。

理想 L9 装备空气悬挂，也是为了凸显车型的高配置，但空气悬挂出现故障维修成本高也是行业难题。

在汽车售后行业从业多年的陆子健介绍，" 空气悬挂此前在高档车型上比较常见，奥迪、路虎等高端 SUV 上都有配备，但故障率及维修成本都不低，造成后来很多车主都不敢选装，担心一不小心就坏了 "。

官方承诺提升空气悬挂质保

空气悬挂的讨论发酵后，7 月 18 日中午，理想汽车官方微博也发布了公告。理想汽车解释 " 一台理想 L9 的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏 "，并承诺 " 我们决定将理想 L9 的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的 8 年或 16 万公里，且二手车交易不影响质保的有效期 "。

至此，对于消费者的疑虑，官方终于有了一个正式的承诺。但在承诺之外，大家更疑惑的是作为一款新车，悬挂这种涉及安全的零部件为何如此 " 脆弱 "。让网友好奇的是，理想汽车也尚未解释在同样工况下，轮胎轮毂这种更易损毁的零部件反而没事。

作为一款宣称 "500 万以内最好的家用旗舰 SUV" 车型，理想 L9 实现这一梦想，还是要先保证 " 量产车 " 能过好质量关，不要出现试制车的 " 个案零件问题 "。

同时，新势力品牌在宣传上往往强调与用户的沟通，但沟通更应当是专业，而不是 " 企图敷衍 "，更不是 " 不懂装懂 " 的不专业科普。

潇湘晨报记者胡雄

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