斯年智驾CEO何贝：港口物流自动驾驶万亿市场，三年实现港口无人化规模落地｜WISE2021新经济之王大会

12月13日-15日，36氪WISE2021新经济之王峰会在上海举行，今年我们以「硬核时代」为主题。“硬核”是当下时代和大环境带给中国新经济企业的挑战和机遇，一方面要求企业关注技术创新，找到自身“硬核”壁垒；另一方面要求企业回馈社会，展现更多“硬核”责任与担当。在从商业模式创新的“应用时代”迈向技术创新的“硬核时代”之际，我们与上百家硬核企业汇聚一堂，聚焦宏观政策、智能制造、半导体、新能源、新消费等热门赛道，全方位探讨各领域如何构建以创新驱动的硬核竞争力。

会上，自动驾驶卡车公司斯年智驾CEO何贝发表了“泛港口物流重卡的自动驾驶”的主题演讲，分享了其在港口在做自动驾驶的一些思考与实践。

何贝认为，无论是从法规、还是方案落地、或者是产品角度而言，干线和港口两个领域是更适合自动驾驶商业化落地的赛道。他表示，可以沿着内部走向半开放，从半开放走向开放的路径，也就是从港口内部突破，然后扩大到更广泛的干线物流场景，最终实现无人驾驶。未来三年，斯年智驾将在国内七个码头部署超过650辆无人驾驶重卡，以实现港口内部的无人驾驶大规模落地。

以下是何贝演讲实录（经36氪整理编辑）：

我是斯年智驾的CEO何贝，非常高兴能够和大家分享《泛港口物流重卡的自动驾驶》的话题。

首先，所有投资人都会问我一个问题：从2017年开始做，在港口里面摸爬滚打这么多年，只做物流重卡，无聊吗？答案是否定的，这个赛道是我们团队在千挑万选之后，选择后的成果。

为什么会选择这个行业呢？作为一个标准的码农和工科生，我是用排除法在众多赛道中筛选出了最佳最快落地赛道。从2015年开始，我在百度开始做无人驾驶，基本上百花齐放、百家争鸣。如图所示，我们可以把所有无人驾驶公司均匀的放在这样一个表格里面。横轴是自动驾驶的等级，L2、L3、L4，纵轴就是很多的应用场景，可以做乘用车，也可以做商用车，公交、卡车、特种车辆都没有问题。每一个人都有自己的选择，都有自己的认知，所以我们斯年智驾更多的是聚焦在干线和港口这样两个赛道，去做L4级别的重卡无人驾驶。

那么为什么会选择这样一个赛道呢？通过分析，我认为适合于商业化落地的无人驾驶赛道，有以下几个特性：

首先，得符合国家法律法规的支持，如果国家法律法规不支持我们落地的话，是相背道而行的。

第二，我们的技术、产品和科学界一定是需要一个可触可达的点。第一代永动机真的不成立吗？也不一定，说不定两千年之后、两万年之后有一波新的人类能够实现它，只不过我们现在完成不了。所以怎样能落地？只能选择我们当前的科学技术能够可触可达的点才能实现。

第三，我们想干的事情，就是我们的产品，无论在什么样的项目下都是一个通用方案。这样，才是一个能够均摊研发成本的好赛道。

最后，我们希望我们的客户能够跟我们一样，对这件事情的认知、难度、落地都有同等的观念和看法。

物流重卡到底它的需求在哪呢？第一个问题就是安全的问题，大家都知道内卷，哪个地方卷的很严重呢？物流行业卷的就很严重，在十年前淘宝运费很贵，那个时候只有邮政的EMS才有可能保证时效，现在呢？“四通一达”，而且商家基本上都包邮。所以这导致物流行业内卷极其严重，只能通过降低物流成本、物流收入才能获得更多的客户。

但是司机成本，能耗成本，完全没有任何的下降趋势，反而还在增长，所以港口重卡运输利润被越来越摊平，这样会导致疲劳驾驶、超载等突出安全隐患的出现。而且港口物流的利润无法覆盖成本，难以实现内生式的增长。这就是无人驾驶在重卡领域最直接的刚需和痛点。

那么重卡的无人驾驶难做吗？难。首先国家还不允许我们直接上干线物流，去大马路上做重卡的无人驾驶。乘用车可能大家见的比较多，但是大家很难见到重卡的无人驾驶在马路上跑，为什么呢？因为国家不允许，重卡太危险了。

另外，中国是一个经济发展不是特别均衡的国家，东南部的经济会比西北部要发达很多，不像美国是纺锤式的经济，所以我们的干线、市场和业务是东西、南北完全不均衡的，这样导致了我们无法使用无人驾驶来实现一个很好的泛化能力。

所以怎么才能破局？简而言之，从内部走向半开放，从半开放走向开放，最终意义上实现无人驾驶。什么是内部？就是说目前所处的区域内，在这个区域内可以无人化的去拉货，以港口为例，可以拉集装箱，也可以拉玉米、矿石、粮食等散货，有300亿的市场。干完这件事情以后，我们可以把步子迈出去，去“邻居家”串个门，开始去做港口间的运输，也就是说不到10公里的短驳，有1200亿的市场。最终，五年之后我们可以把步子迈的更大一点，终究意义上去实现一个真正的干线物流和城市货运领域的无人驾驶，那将是一个50000亿的市场。所以我们是一个逐步打怪、逐步迭代的过程，通过这样的方式来实现无人驾驶最终意义上的落地。

与此同时，这也是我们的战略之一，怎么才能把这样一个封闭走向半开放，走向开放呢？结论就是两个字，只能去做“运营”。可以想一下，无人驾驶的商用领域，有哪些模式？其实整个中国所有的干线物流的无人驾驶公司只有两条路，一条路就是L2的增值服务，只有L2+可能才是比较合理的手段。意思就是说，批量、模仿特斯拉这种方式，来实现一个高级的辅助驾驶，来节油，来提升整个成本的降低。另外一块，就是完全无人化的L4自动驾驶。这两条路也是当前所有主流的无人驾驶公司的思路。

从L2的辅助驾驶来说，怎么做呢？通过节油，过编队，通过降低事故率来获得更多的营收，但是好做吗？不好做。中国虽然有强制的要求，比如90公里以上必须得安装AEB，就是安装一个急刹，但是谁也不敢拍这个板，中国连L0都没有实现，更不要说L1和L2了。收益比很低的。

而L4无人呢，它是很香，但是它带来的问题在于一是很难做；二是法律法规现在还不完全支持；三是我们还没有达到一个完全的传感器和线控的冗余。所以挣钱很香，但是我们需要有一个逐步落地的过程，来设计一个好的路线，帮助无人驾驶的落地。

怎么做呢？只有运营。以前我们都是方案销售的方式，比如说激光雷达卖给我就完了，但是无人驾驶没法直接卖给客户，为什么呢？因为销售模式，就是解决方案的销售模式，在无人驾驶领域并不行得通。

首先，你只能利用运营，利用这样一个切入点，帮助原本的运输方来改变他们的生产模式，才能帮助我们切入，帮助我们去决策。

第二，我们都知道为什么互联网行业迭代那么快， 就是因为他们有测试，通过这样一个数据和场景的反哺，才能实现他们本身技术的快速落地。无人驾驶也是一样，我只有左手握着运营，右手握着无人驾驶，才能将收入和运营，将利润做到极致。

第三，L2讲究的是一个薄利多销，但L4只能提升单体的营收，这样才能完成整个市场规模的摊销。

从结果导向而言，斯年成立的一年半时间里，去年全都在澐技术，实现了充分的积淀。今年我们花了半年时间，就完成了很多无人驾驶公司两年三年甚至四年干的事情，我们现在已经实现将近40辆车在两个港口实现了批量化的运营。而且在我们去年首次提出运营模式之后，可以看出，蓝色所代表的运营模式数量明显有反超传统销售模式的趋势。我们能够帮助物流重卡在港口完成更快速的落地。

斯年智驾的战略是聚焦在泛港口领域去做重卡的无人驾驶，而我们的路线是什么呢？就是去做运营。那我们的抓手、方法、具体的实施方案是什么呢？是通过技术，也就是今天36氪的课题“硬核时代”。我经常会跟投资人说，无人驾驶是一个非常非常硬的科技，它基本上涵盖了无人驾驶所有的领域，所以只有把这个硬骨头啃完，才能塑造自己的技术壁垒。

首先解释一下什么叫重卡？指的是载重量比较重的卡车。它的难点、形态在哪呢？首先真大，它的面积、体积是普通小车的十几倍，甚至几十倍。那么我们都知道物理学，东西越大越重，惯性就会越严重，那么怎么保证在安全的情况下实现无人驾驶呢？

所以港口或者泛港口领域的无人重卡有哪些难点呢？三块：

第一，需要更远的视距，更好的预测，才能保证足够安全。

第二，要避免卡车的盲区，因为卡车经常出事故，如何完成一个360度的覆盖、冗余，这个是个关键。

第三，卡车的体感跟乘用车完全不一样，它是一个空气悬挂，能保证360度无死角的覆盖，能保证线控的刹车、转向、冗余，这个其实是很困难的。

无人驾驶公司解决的只有三个问题：硬件、软件以及云端。这些都是所有的无人驾驶公司需要解决的问题，但是阴影部分是具有挑战性的、困难的，能够形成壁垒，决胜于其他公司的关键。所以硬件层面公司的定位怎么做，同步怎么做。软件层面是感知、规控、定位、地图，云端的话，更新、众包、仿真，调度怎么做。这些是我们的壁垒。

另外一块，很多人问我，从封闭场景走向开放，真的不难吗？说难也难，说不难也不难。其实其中的蓝色字体就是我们从低速的封闭的重卡走向高速的重卡这样一个过程，可以看出，并没有太多的模块。我们只需要位入更多的数据和场景就能完成无人驾驶的快速落地。这么说吧，无人驾驶是一个硬科技，它需要是一个系统化的能力，保证系统冗余、安全、稳定，这个才是无人驾驶能够走向批量化落地的关键。

那斯年智驾的硬核科技在哪呢？首先从单车而言，我们的感知是一个360度无死角的覆盖，我们能够处理好动态变化，能够处理好白天晚上、阴晴雨雪等所有工况的通行。其次，我们既能够克服GPS、GLONASS，以及北斗这种遮挡和干扰的问题，又能克服在港口里面集装箱、桥、船这种动态变化带来的局部更新的问题。而且在精确对准上，我们申请了多项专利，在行业里面属于一个先驱者，而且也是一个领导者。

从云端而言，港口、矿山这种场景，是非常适合于车端、路端、云端结合的方式，所以在云端我们会做云端的调度、做云端的规划，利用4G、5G的专网搭建视频、自动驾驶数据、图像以及各种各样的车辆数据回收，并且当我们全部换成无人驾驶设备之后，我们未来还可以做更多的提升效率的事，降本增效这两个点都能在无人驾驶的泛港口领域得到体现。

前面讲了我们的战略、路线、方法，那么我们的星辰大海是什么呢？能够从岸桥走向堆场，从堆场走到外部，最终运营到仓储集。我们的目标是在1-3年之内实现港口内部的大规模落地：3-5年港口间，5年之后港口外。

很多人问我CEO应该具备什么样的能力？对我而言，我觉得最重要的能力是实现自己的规划，所以我们的目标是，每一个月、每半年、每一年都有自己的目标，一个一个实现，最终帮助无人驾驶大规模的落地。未来三年我们将在七个码头部署超过650辆车，不光会做中国的港口，还会做国外的，所以中国的海港、河港、江港、陆港以及国外的港口都有做涉猎，要完成整个泛港口无人重卡商业化的布局。

我们做无人驾驶很久了，无人驾驶真的很难，而且分分合合的，但是这么硬核的科技，是需要我们一起去努力的。戮力同心，协力奋进，希望我们能够一起将无人驾驶做到极致，做到落地，真正能够让这个技术带给整个人类社会！因为相信无人驾驶，中国一定会比国外强！

这是我今天的演讲，非常感谢大家！